Развитие Северного морского пути (СМП) в результате освоения арктического шельфа дает стимул для роста экономики северных регионов. По мнению экспертов, экономическое развитие Арктики в ближайшее время будет идти за счет реализации 15 действующих и перспективных проектов, 11 из которых связаны с освоением запасов нефти и газа. Поддержка проектов в Арктике и СМП для многих регионов становятся «точками роста» экономики и промышленности, привлекая масштабные инвестиции.
Севморпуть — кратчайший морской маршрут между европейской частью России и Дальним Востоком, его протяженность от Карских Ворот до бухты Провидения составляет около 5,6 тыс. км. При этом расстояние, к примеру, от Санкт-Петербурга до Владивостока по Севморпути составляет чуть более 14 тыс. км, тогда как через Суэцкий канал — свыше 23 тыс. км. Кроме того, это единственный канал связи с рядом населенных пунктов на побережье Севера России, по которому жителям привозят все жизненно необходимые грузы. А в последние годы — еще и одна из основ освоения месторождений на шельфе Ледовитого океана.
Углеводороды дают рост
По данным ФГКУ «Администрация Севморпути», общий объем перевозок в акватории СМП в 2016 году значительно вырос — до 7,48 млн тонн против 5,43 млн тонн в 2015 году. По данным Росстата, это почти треть от всех морских перевозок России. В основном по СМП транспортируют нефть и нефтепродукты (3,47 млн тонн), газоконденсат (0,11 млн тонн), а также уголь и рудоконцентрат. В учреждении прогнозируют, что рост количества судов, следующих по СМП, будет продолжаться. «Учитывая развитие проектов по добыче углеводородов и других полезных ископаемых можно предположить, что количество судов в акватории Северного морского пути будет увеличиваться», — отметили в учреждении.
Масштабные проекты
Основными арктическими проектами, которые уже дают рост перевозок по СМП и будут делать это в будущем, являются, в первую очередь, «Ямал СПГ», а также Приразломное и Новопортовское месторождения, транспортные проекты «Норникеля». Наращивают использование СМП и военные.
Акционерное общество «Ямал СПГ» реализует проект строительства завода по производству СПГ мощностью 16,5 млн тонн в год на ресурсной базе Южно-Тамбейского месторождения. Начало производства СПГ запланировано на 2017 год. Акционерами «Ямал СПГ» являются «Новатэк» (50,1%), Total (20%), CNPC (20%), а также Фонд Шелкового Пути (9,9%). Законтрактован практически весь объем — 96% будущего объема СПГ.
Платформа «Приразломная» «Газпром нефти» — первый проект на российском арктическом шельфе, где ведется промышленная добыча углеводородов. В общей сложности на Приразломном месторождении в 2016 году было добыто 2,154 млн тонн нефти сорта ARCO (ArcticOil).
Объем перевозок «Норникеля» по СМП составляет около 1,2 млн тонн в год, в основном это генеральные грузы и контейнеры. В 2016 году флотом компании перевезено 1,3 млн тонн грузов. Как сообщили ТАСС в компании, сейчас она проводит масштабную реконфигурацию производства: после закрытия Никелевого завода в Норильске весь полуфабрикат, производимый Заполярным филиалом «Норникеля», должен перерабатываться в Мурманской области,
Минобороны также активно использует СМП при строительстве военных объектов в Арктике. Директор департамента флота FESCO Владимир Чабров рассказал ТАСС, что в год оборонное ведомство перевозит порядка 700 тысяч тонн грузов.
Порты требуют модернизации
Арктические проекты в первую очередь отразились на портовой инфраструктуре северных морей, ряд портов уже модернизируются, для некоторых устаревшая инфраструктура остается острой проблемой.
Крупнейшим портовым проектом в Арктике стала Сабетта (ЯНАО). Проект включает строительство морского и подходного каналов, береговых объектов, системы управления движением судов, реализует государство, ориентировочная стоимость — 69,6 млрд рублей. Порт создается под грузы ОАО «Ямал СПГ».
Как сообщили ТАСС в пресс-службе таможни Ямало-ненецкого автономного округа (ЯНАО), в 2016 году грузооборот Сабетты составил 355,5 тыс. тонн. Пока это не так много: к примеру, лидер среди арктических портов, Мурманск, за год перевалил почти в 100 раз больше — 33,4 млн тонн. Но с началом перевалки газа Сабетта может выйти на второе место в арктическом бассейне. География стран — отправителей товаров, поступающих сегодня в морской порт Сабетта, разнообразна. Груз прибывает из Китая, Бельгии, Германии, Египта, Кореи, США, Финляндии, Испании, а также из российских морских и речных портов.
Сразу несколько портов расположено на территории Красноярского края: Хатанга, Диксон, Дудинка. «В ближайшие годы предполагается увеличение объемов доставки грузов для строительства нефтяного терминала Таналау и добычи угля в районе порта Диксон», — сообщили ТАСС в Министерстве транспорта Красноярского края. Также будущее Диксона связано с освоением одного из самых больших в мире месторождений высококачественных углей (антрацитов) — Тайбасса. «На уровне федерации принято решение о строительстве в порту Диксон угольного терминала в районе мыса Чайка с грузооборотом 10 млн тонн в год», — уточнили в Минтрансе. Однако, по данным Минтранса региона, порт нуждается в реконструкции. Ранее компания «ВостокУголь» сообщала о планах развития морского порта Диксон для увеличения его пропускной способности с инвестициями в 5 млрд рублей.
Строительство «Ямал СПГ» отразилось и на Мурманском морском торговом порте, хотя в целом компания специализируется на перегрузке идущего на экспорт угля. Как сообщил ТАСС гендиректор предприятия Александр Масько, это привело к росту грузооборота, за 2016 год мурманскими портовиками обработано несколько судов для инфраструктуры Ямала. «Общий вес генеральных грузов на этом направлении за год превысил 60 тысяч тонн», — сказал руководитель порта.
Арктике нужны ледоколы
На проблему развития и обновления флота указывают многие эксперты. Так, член Научного совета РАН Михаил Григорьев сообщил ТАСС о старении флота и нехватке ледоколов.
«У нас есть три пароходства — Мурманское, Северное и Ленское объединенное речное, давно работающие на Северном морском пути. Оборотных средств на строительство нового флота у них не хватает, так как в стране пока нет „длинных“ и „дешевых“ денег, а за рубежом их не получить. Так что идет объективное старение парка судов», — пояснил он. Ситуация с ледоколами, по словам эксперта, также «остается настораживающей».
Обновление флота, пусть и не столь быстрыми темпами, все же ведется. Как сообщили ТАСС в администрации СМП, в акватории действуют 8 линейных ледоколов, из которых 4 атомных и 4 дизель-электрических. В рамках федеральной целевой программы в 2015 и 2016 годах для ФГУП «Росморпорт» построены 3 линейных дизель-электрических ледокола «Владивосток», «Мурманск» и «Новороссийск». Продолжается строительство одного дизель-электрического ледокола «Виктор Черномырдин».
Строятся и атомные ледоколы. Как рассказал ТАСС гендиректор ФГУП «Атомфлот» Вячеслав Рукша, в Санкт-Петербурге строится серия из трех универсальных атомных ледоколов ЛК60 («Арктика», «Урал» и «Сибирь»). «ЛК60 будут постепенно заменять действующие атомоходы», — сказал Рукша. Кроме того, при поддержке Минпромторга России начинается разработка технического проекта ледокола будущего — «Лидер». Данный ледокол обеспечит круглогодичное плавание по трассам Северного морского пути.
Как сообщили ТАСС в Мурманском морском пароходстве, в его составе 27 судов, которые способны круглогодично перевозить различные грузы по Севморпути. Имея специализированное оборудование и отработанные технологии, они могут выгружать груз на необорудованный берег, в том числе и на ледовый припай. Программа долгосрочного развития компании до 2020 года предусматривает строительство флота. Также в планах до конца 2017 года — покупка 4 балкеров дедвейтом 30 тыс. тонн каждый. Сегодня детали сделок не разглашаются, подробная информация станет известна позже.
«Норникель» владеет собственным транспортным флотом ледового класса, что позволяет обеспечить круглогодичные поставки продукции в Европу своими силами. Первое собственное судно ледового класса компания получила в 2006 г. Сегодня флот «Норникеля» состоит из шести судов усиленного ледового класса ARC7. Эти суда способны ходить среди льдов толщиною до 1,8 метра без ледоколов.
Арктический вектор регионов
Власти приарктических регионов заявляют, что арктические проекты и наращивание перевозок по СМП уже дают развитие регионам, с этим связаны крупные инвестиции.
Как сообщил ТАСС губернатор ЯНАО Дмитрий Кобылкин, значительная часть всех стратегических инвестиционных проектов Ямала в той или иной степени, а некоторые и напрямую связаны с СМП. Это работа нефтеналивного терминала «Ворота Арктики» «Газпром Нефти», порт Сабетта и завод «Ямал СПГ». «Правительство региона прилагает максимум усилий для продвижения инфраструктурного проекта Ямала „Энергия Арктика“ (Северный широтный ход, Обская — Салехард — Надым — Пангоды — Новый Уренгой — Коротчаево — прим. ТАСС) и участка арктической трассы Бованенково — Сабетта. Значение Севморпути в социально-экономическом развитии арктического региона переоценить невозможно. Это — рабочие места, заказы российским заводам, налоговые отчисления в бюджеты всех уровней, повышение возможностей многих территорий, уровня и качества жизни населения», — сказал глава региона.
Власти Якутии для дальнейшего развития Севморпути планируют провести реконструкцию морской портовой инфраструктуры Тикси, Зеленого Мыса, также будут отремонтированы и построены порты, причалы на арктических реках. Как ранее сообщал ТАСС первый зампредседателя правительства Якутии Алексей Колодезников, развитию СМП будет также способствовать вновь создаваемая высокотехнологичная Жатайская судоверфь. Строительство новых судов начнется уже в 2020 году. На проектную мощность новая судоверфь выйдет в 2022 году. Общий объем инвестиций в модернизацию судостроительного Жатайского завода составляет 5,76 млрд рублей.
Губернатор Мурманской области Марина Ковтун назвала якорным для региона проект создания Мурманского транспортного узла. Его создание уже ведется. Это будет круглогодичный морской хаб. Инвестиции оцениваются более чем в 40 млрд рублей.
Также приоритетными для области являются проект «Роснефти» по строительству береговой базы обеспечения арктических проектов и проект «НОВАТЭКа» по созданию верфи крупнотоннажных морских сооружений. «Арктический вектор является главным для экономики региона», — сказала губернатор.
По мнению экспертов, в ближайшие годы рост активности в Арктике, в том числе на шельфе и на СМП, будет расти. Как отмечал представитель научного совета РАН Михаил Григорьев, грузопоток по Северному морскому транспортному коридору, включающему арктические моря от Баренцева и Белого до Чукотского и Берингова, может достигнуть к 2025 году 75 млн тонн в год. Грузопоток углеводородов по СМП, по оценкам эксперта, к 2022 году должен составить порядка 40 млн тонн. И это будет требовать дальнейшего развития инфраструктуры приарктических регионов.
