РЖД планирует до 23 июня восстановить железнодорожное движение до Мурманского узла, которое было прервано из-за обрушения моста на перегоне Выходной Кола (Мурманская обл.), рассказал журналистам генеральный директор РЖД Олег Белозеров. Его слова приводятся в сообщении монополии, выпущенном 3 июня.
Речь идет об обходном пути, уточнил Белозеров. Полноценное движение по новому мосту планируется запустить к началу октября, сказал он.
Предполагается, что новое пролетное строение моста будет иметь длину 110 м от берега до берега, чтобы исключить воздействие воды на опоры, говорится в сообщении РЖД.
Для обходного движения будет построено 5,7 км нового пути, по данным РЖД. Для этого планируется задействовать участок насыпи ветки Мурманского транспортного узла, строящейся компанией «Ямалтрансстрой». Каким именно будет маршрут обходного пути, представитель РЖД не пояснил. Источник в крупной логистической компании говорит, что планируется построить обходную линию от станции Выходной в сторону станции Мурмаши, движение по которой будет возможно с некоторыми ограничениями.
Обрушение пролета железнодорожного моста произошло 1 июня, после чего РЖД ввела запрет на перевозку всех грузов в адрес Мурманского узла. Это единственный путь доставки грузов в Мурманск по железной дороге. Причиной обрушения стали обильные паводковые воды реки Кола, пояснялось в сообщении РЖД. Пострадавших не было мост был закрыт для движения еще 30 мая из-за выявленного повреждения вследствие подъема уровня воды.
После обрушения моста отрезанными оказалось почти 1,5 тыс. вагонов, рассказали источники в логистической компании и операторской компании. «При этом порт в Мурманске способен обрабатывать до 1 000 вагонов в сутки», заметил один из них. По его оценке, на подходах к Мурманскому узлу застряло около 5 тыс. вагонов (в день обрушения их было около 7 тыс., по оценке другого источника), простой этого подвижного состава займет несколько дней они будут перенаправлены в порты Усть-Луга (Ленинградская обл.), Тамань (Краснодарский край), в Прибалтику и на Дальний Восток. По этим же направлениям пошли и первые новые отгрузки, но это временное решение, до восстановления движения в Мурманск, говорит собеседник. При отправках угля, например, в Китай и Индию использование порта в Мурманске выгоднее из-за более дешевого морского фрахта: он обходится примерно на 15% дешевле, чем, например, из Усть-Луги, за счет возможности отгружать суда большего размера, отмечает источник.
Для поставки за рубеж на станцию Мурманск (эксп.) в прошлом году было отправлено 21,89 млн т сухих грузов на 4,9% меньше, чем годом ранее. В основном это уголь (15,66 млн т), а также удобрения (3,52 млн т), железная и марганцевая руда (2,71 млн т). По итогам января апреля поставки сухих грузов на станцию Мурманск (эксп.) составили 7,12 млн т на 1% больше, чем за аналогичный период 2019 г. (7,04 млн т).
На перевалке навалочных грузов (уголь, окатыши, марганцевая руда, щебень), генеральных грузов и контейнеров специализируется стивидорная компания «Мурманский морской торговый порт» (ММТП, входит в СУЭК Андрея Мельниченко). Удобрения переваливаются в том числе на Мурманском балкерном терминале, входящем в группу «Еврохим» Андрея Мельниченко.
Нефтепродукты в Мурманске могут отгружаться на экспорт через Первый мурманский терминал и комплекс «Коммандит Сервис», куда поступают по железной дороге. В январе апреле такие перевозки составили 112,8 тыс. т, в основном нафты и алкилбензина «Роснефти», а за аналогичный период прошлого года 681,1 тыс. т. По итогам 2019 г. поставки наливных грузов через мурманские перевалочные комплексы сократились на 2,03 млн т относительно 2018 г., до 778,3 тыс. т.
Владимир Штанов
